2021 24 (3)

2021

Data publikacji: 29.09.2021

Licencja: CC BY-NC-ND 4.0

Zawartość numeru

Wprowadzenie

Marcin Połom

Prace Komisji Geografii Komunikacji PTG, 24 (3), 2021, s. 5-6

PDF

Czytaj więcej

Rola infrastruktury transportu jako jednego z czynników rozwoju regionalnego

Jakub Majewski

Prace Komisji Geografii Komunikacji PTG, 24 (3), 2021, s. 7-18

https://doi.org/10.4467/2543859XPKG.21.015.15042

Celem niniejszego artykułu jest prezentacja miejsca infrastruktury transportowej w programowaniu rozwoju społeczno-gospodarczego oraz analiza charakteru i roli tego czynnika w wybranych teoriach rozwoju regionalnego. Pierwsza część pracy opisuje metodę badań oraz wykorzystywane źródła. Część druga zawiera syntetyczny przegląd literatury z zakresu ekonomiki transportu i wskazuje na elementy kluczowe z punktu widzenia rozwoju społeczno-gospodarczego oraz, co za tym idzie, zainteresowania władz publicznych. W części trzeciej opisana jest dyskusja tocząca się wokół oczekiwanej roli inwestycji infrastrukturalnych oraz ich miejsca w wybranych koncepcjach rozwoju regionalnego. Koncentruje się ona wokół dylematu „wyprzedzającego”, bądź „wtórnego” modelu rozbudowy infrastruktury, a także roli tego zagadnienia na tle innych czynników rozwoju regionalnego. Całość zamyka podsumowanie, które zawiera wnioski na temat roli sfery transportu we wspieraniu rozwoju regionów oraz konkluzję, zgodnie z którą infrastruktura transportu stanowi element niezbędny do kreowania dostępności i równolegle wewnętrznego potencjału regionów.

PDF

Czytaj więcej

Dostępność transportowa wybranych ośrodków miejskich Pomorza Środkowego z uwzględnieniem zjawiska wykluczenia komunikacyjnego

Adam R. Parol

Prace Komisji Geografii Komunikacji PTG, 24 (3), 2021, s. 19-35

https://doi.org/10.4467/2543859XPKG.21.016.15043

W artykule podjęto tematykę dostępności komunikacyjnej ośrodków władzy powiatowej bądź im równoważnych z poziomu miejscowości będących siedzibami urzędu gminy. Obszarem badań było Pomorze Środkowe. Wskazano obszary o różnym stopniu rozwinięcia oferty przewozowej między branymi pod uwagę ośrodkami w kontekście zgodności rzeczywistych ciążeń komunikacyjnych z istniejącym podziałem administracyjnym na poziomie powiatowym, jak również w celu wskazania obszarów wykluczonych transportowo. Odniesiono się do roli miast w sieci osadniczej jako ośrodków oferujących konkretne dobra i usługi, do których lokalna społeczność udaje się celem nabycia, nie zamykając się jednocześnie w ramach istniejącego podziału administracyjnego. Na potrzeby opracowania skonstruowano wskaźniki powiązań komunikacyjnych oraz rangi miast. Rezultaty postępowania badawczego okazały się być zgodne ze sformułowaniami zawartymi w innych opracowaniach naukowych podejmujących tę tematykę, choć były one bardziej dokładne i aktualne. Zawarte w artykule wnioski, szczególnie dotyczące korekt w podziale terytorialnym w celu dopasowania jego granic do rzeczywistych powiązań, mogą pełnić rolę sugestii dla decydentów w zakresie kształtowania polityki transportowej w regionie oraz dla osób odpowiedzialnych za przestrzenny wymiar administracji państwowej.

PDF

Czytaj więcej

Mobilność w centrum średniego miasta w perspektywie możliwości wprowadzenia strefy płatnego parkowania – studium przypadku Tczewa

Michał Adam Kwiatkowski, Grzegorz Pawlikowski, Donata Wysocka, Jadwiga Biegańska

Prace Komisji Geografii Komunikacji PTG, 24 (3), 2021, s. 36-48

https://doi.org/10.4467/2543859XPKG.21.017.15044

Polityka parkingowa należy do ważniejszych wyzwań w rozwoju współczesnych miast w zakresie transportu. Jednym z narzędzi kształtowania tego zjawiska w miastach jest wprowadzanie stref płatnego parkowania, które mają zwiększać rotację pojazdów oraz zachęcać do korzystania z innych środków transportu w codziennych dojazdach. Jest to szczególnie ważne w kontekście centrów miast. Wdrażanie stref płatnego parkowania stanowi często stosowane rozwiązanie w dużych miastach, rzadziej w średnich i małych. Celem tego badania jest analiza sposobu docierania mieszkańców średniego miasta – Tczewa – do centrum (Starego Miasta) oraz ocena możliwości wprowadzenia strefy płatnego parkowania. Badanie przeprowadzono metodą ankiety, posługując się techniką PAPI (Paper and Pencil Interview), w którym zebrano 375 odpowiedzi. W przeprowadzonym badaniu ankietowym wykazano, że istnieje duży poziom akceptacji społecznej dla możliwości wprowadzenia strefy płatnego parkowania w analizowanym przypadku. W badaniu wykazano ponadto, że znaczną większość użytkowników centrum stanowią osoby docierające tam pieszo. Potwierdzono także, że mieszkańcy są skłonni nie tylko zapłacić za parkowanie w centrum miasta, ale także przejść pewien dystans pieszo od miejsca postojowego do celu podróży. Niniejsza praca może mieć charakter aplikacyjny i stanowić wskazówkę dla innych miast o podobnej wielkości i strukturze, które zamierzają wprowadzić strefę płatnego parkowania lub innego rodzaju ograniczenia ruchu samochodów.

PDF

Czytaj więcej

Koncepcja zielonego portu w działaniach strategicznych polskich portów morskich

Sandra Żukowska, Tadeusz Palmowski, Marcin Połom

Prace Komisji Geografii Komunikacji PTG, 24 (3), 2021, s. 49-63

https://doi.org/10.4467/2543859XPKG.21.018.15045

Artykuł prezentuje podejścia wybranych portów morskich do zrównoważonego rozwoju oraz prowadzenia polityki w oparciu o koncepcje zielonego portu. W aktualnych realiach rozwój portów morskich nie powinien skupiać się wyłącznie na tradycyjnej aktywności związanej z rozwojem zasobów portowych – rozwoju infrastrukturalnego czy suprastrukturalnego. Nowe formy działalności wychodzić powinny poza granice ich funkcjonowania i obejmować m.in. kwestie związane z otoczeniem społecznym i wrażliwością środowiskową. Wyniki badania obrazują priorytety działalności rozwojowej portów oraz wskazują obszary, które wymagają zwiększonej uwagi. Podjęcie działań w tych obszarach jest niezbędne w celu intensyfikacji działalności równoważącej korzyści ekonomiczne ze społecznymi i środowiskowymi.

PDF

Czytaj więcej

Wpływ zmiany pełnionych funkcji na fizjonomię portu w Ustce

Tomasz Michalski

Prace Komisji Geografii Komunikacji PTG, 24 (3), 2021, s. 64-75

https://doi.org/10.4467/2543859XPKG.21.019.15046

Celem artykułu jest przedstawienie wpływu zmiany funkcji pełnionych przez port w Ustce na jego fizjonomię. Analiza funkcjonalna dotyczy głównie okresu 2016-2019. Natomiast analizę fizjonomii przeprowadzono dla 2021 r. Stwierdzono, że podstawowa dla portów funkcja przeładunkowa jest w Ustce pełniona w minimalnym stopniu. Funkcja turystyki morskiej jest realizowana w stopniu niewystarczającym (brak mariny jachtowej), a żeglugi pasażerskiej nie jest realizowana. Port pełni nadal funkcję rybołówstwa i wędkarstwa rekreacyjnego, ale w stopniu mniejszym, niż w przeszłości. Działalność produkcyjna na terenie portu nie jest już prowadzona, chociaż w przeszłości była realizowana na dużą skalę. Istnieje szansa, że w porcie rozwinie się funkcja związana z konserwacją i eksploatacją farm wiatrowych. Obecnie w porcie rozwijają się silnie funkcja turystyczna (gastronomia, hotele itd.) oraz mieszkaniowa. Wprowadzenie tej ostatniej funkcji do portu uznano za błąd. Zmiany funkcji powodują zmiany w fizjonomii portu. Znikają obiekty przemysłowe i przeładunkowe, a na ich miejsce pojawiają się obiekty z funkcją hotelową i gastronomiczną oraz mieszkaniowe, aczkolwiek zmiany te zachodzą z dużym opóźnieniem.

PDF

Czytaj więcej

Pliki do pobrania

Spis treści PDF Strony tytułowe i redakcyjne PDF

Słowa kluczowe: infrastruktura, polityka transportowa, czynniki rozwoju regionalnego, Pomorze Środkowe, transport, komunikacja, wykluczenie, transport publiczny, mobilność, polityka parkingowa, przestrzeń miejska, średnie miasto, Tczew, zielony port, zrównoważony rozwój, port morski, port zrównoważonego rozwoju, csr, funkcje portowe, port w Ustce, małe porty morskie

Ustawienia prywatności (cookies)

Niezbędne (2)

Statystyka (2)

24 (3)

2021 Następne

Zawartość numeru

Pliki do pobrania

2021