FAQ
T_LOGIN Zaloguj się

Nie masz jeszcze konta?

T_REGISTER Zarejestruj się

Prace Komisji Geografii Komunikacji PTG

Wyniki wyszukiwania

wyszukiwarka prosta

szukaj np. “cognitive architectures” AND 1993-200 NOT Urban
wyszukiwanie zaawansowane
np. 1234-6789
np. 10.4467/16890027AP.16.022.6009
np. Uniwersytet Jagielloński
PL | EN

Ustawienia prywatności (cookies)

Ta strona używa ciasteczek (cookies), dzięki którym nasz serwis może działać lepiej. Aby uzyskać więcej informacji i spersonalizować swoje preferencje, kliknij „Ustawienia”. W każdej chwili możesz zmienić swoje preferencje, a także cofnąć zgodę na używanie plików cookie na poniższej stronie.
Polityka prywatności (link otworzy się w nowym oknie)
* z wyjątkiem niezbędnych plików cookies do prawidłowego działania strony oraz realizacji obowiązków prawnych administratora
Przesuwając suwak w prawo aktywujesz konkretną zgodę. Przesuwając suwak w lewo wyłączasz taką zgodę.

24 (1)

2021 Następne

Data publikacji: 29.06.2021

Licencja: CC BY-NC-ND 4.0 ikona licencji

Zawartość numeru

Michał Beim, Radosław Bul

Prace Komisji Geografii Komunikacji PTG, 24 (1), 2021, s. 5-6

Pobierz PDF PDF
Czytaj więcej Następne

Marta Borowska-Stefańska, Michał Kowalski, Paulina Kurzyk, Miroslava Mikušová, Szymon Wiśniewski

Prace Komisji Geografii Komunikacji PTG, 24 (1), 2021, s. 7-30

https://doi.org/10.4467/2543859XPKG.21.001.14944
Pobierz PDF PDF
Czytaj więcej Następne

Samuel Olorunfemi

Prace Komisji Geografii Komunikacji PTG, 24 (1), 2021, s. 31-43

https://doi.org/10.4467/2543859XPKG.21.002.14945
Pobierz PDF PDF
Czytaj więcej Następne

Beniamin Stoica-Fuchs, Bogdan-Andrei Michai, Ionuț Săvulescu, Robert Dobre

Prace Komisji Geografii Komunikacji PTG, 24 (1), 2021, s. 44-56

https://doi.org/10.4467/2543859XPKG.21.003.14946
Pobierz PDF PDF
Czytaj więcej Następne

Michał Beim

Prace Komisji Geografii Komunikacji PTG, 24 (1), 2021, s. 57-63

https://doi.org/10.4467/2543859XPKG.21.005.14948

Artykuł stanowi omówienie koncepcji miasta piętnastominutowego. Immobilność i izolacja społeczna wywołana sytuacją pandemiczną była impulsem do poszukiwania nowych zasad organizacji przestrzeni i kierunków rozwoju miast. Jedną z odpowiedzi była koncepcja miasta piętnastominutowego, która zyskała dużą popularność dzięki wskazaniu jej przez władze Paryża. Miasto piętnastominutowe ma stanowić nie tylko najlepszą odpowiedź na wyzwania zrównoważonego rozwoju, ale również w optymalny sposób zapewniać odporność. Artykuł prezentuje ewolucję od idei zaprezentowanej przez w debacie publicznej do koncepcji badawczej. Miasto piętnastominutowe prezentowane jest także w odniesieniu do innych koncepcji urbanistycznych.

Pobierz PDF PDF
Czytaj więcej Następne

Paulina Kurzyk

Prace Komisji Geografii Komunikacji PTG, 24 (1), 2021, s. 64-77

https://doi.org/10.4467/2543859XPKG.21.006.14949

Jednym z najważniejszych wydarzeń międzynarodowych, które pozwalają na daleko idącą promocję kraju, miejsca czy regionu są wystawy światowe zwane Expo. Celem poniższego artykułu jest ocena zmian dostępności transportowej terenów, na których ma odbyć się wystawa Expo Horticultural w Łodzi, na podstawie analizy systemu transportowego i liczby ludności przed i w trakcie organizacji imprezy. Analizowany obszar jest warty uwagi, ponieważ stanowi pierwsze z miast gospodarzy, które zdecydowało się na organizację tego typu wydarzenia niemal w centrum miasta, co jest wyzwaniem dla całego systemu transportowego. W pracy posłużono się analizami sieciowymi. Poniższe wyniki badań dowodzą, że wybrana lokalizacja wystawy spowoduje pogorszenie dostępności transportowej tego obszaru.

Pobierz PDF PDF
Czytaj więcej Następne

Jakub Łodziński

Prace Komisji Geografii Komunikacji PTG, 24 (1), 2021, s. 78-95

https://doi.org/10.4467/2543859XPKG.21.007.14950

W pracy przedstawiono funkcjonowanie infrastruktury służącej do odprawy pasażerskiej, zarówno miejsc odjazdów autobusów PKS, jak i przewoźników prywatnych, w małych miastach województwa podkarpackiego: Leżajsku, Lubaczowie, Łańcucie oraz Przeworsku. Położenie dworców w przestrzeni miejskiej, forma ich organizacji oraz komfort zapewniany pasażerom cechują się znacznym zróżnicowaniem. Przyczyną dzisiejszego stanu są przemiany własnościowe i organizacyjne, jakie zaszły w ostatnich dekadach, zarówno w całej branży przewozów autobusowych, jak i indywidualnie w przypadkach konkretnych obiektów dworcowych. Przy pomocy autorskiego wskaźnika określono rozmieszczenie dworców względem najważniejszych obiektów infrastruktury publicznej; zidentyfikowano także zagospodarowanie funkcjonalne najbliższego otoczenia. W rozpatrywanej próbie dominują negatywne przykłady przemian infrastruktury. Większość miejsc odprawy pasażerskiej nie zapewnia pasażerom podstawowych udogodnień – jedynie trzy obiekty posiadają wszystkie wymagane prawem podstawowe elementy dworca.

Pobierz PDF PDF
Czytaj więcej Następne

Michał Beim, Radosław Bul

Prace Komisji Geografii Komunikacji PTG, 24 (1), 2021, s. 96-100

Pobierz PDF PDF
Czytaj więcej Następne

Recenzje

Daniel Štraub

Prace Komisji Geografii Komunikacji PTG, 24 (1), 2021, s. 101-102

Pobierz PDF PDF
Czytaj więcej Następne

Maciej Tarkowski

Prace Komisji Geografii Komunikacji PTG, 24 (1), 2021, s. 103-105

Pobierz PDF PDF
Czytaj więcej Następne

Pliki do pobrania

Pobierz PDF Spis treści PDF Pobierz PDF Strony redakcyjne i tytułowe PDF