Przedmiotem artykułu jest analiza zmian dotyczących przechodzenia pieszego po przejściu dla pieszych, wprowadzonych ustawą z dnia z dnia 25 lutego 2021 r. o zmianie ustawy Prawo o ruchu drogowym. Jego celem jest wykładnia użytego w art. 13 ust. 1a ustawy Prawo o ruchu drogowym (dalej p.r.d.) pojęcia pieszy wchodzący na przejście dla pieszych, a także jego obowiązków w postaci zachowania szczególnej ostrożności, niewchodzenia na jezdnię bezpośrednio przed jadący pojazd oraz niekorzystania z telefonu lub innego urządzenia elektronicznego. Rozważania zmierzały także do wyjaśnienia pozostających w związku z uprawnieniem pieszego obowiązków kierującego pojazdem zbliżającego się do przejścia dla pieszych polegających na zmniejszeniu prędkości tak, aby nie narazić na niebezpieczeństwo pieszego znajdującego się na tym przejściu albo na nie wchodzącego oraz ustąpieniu pierwszeństwa pieszemu wchodzącemu na to przejście. Dla osiągnięcia tych celów zostały wykorzystane takie metody badawcze jak analiza tekstu normatywnego, metoda językowa i logiczna. Artykuł ma znaczenie – ze względu na wyjaśnienie kontrowersji jakie rodzi art. 13 ust. 1a p.r.d. – przede wszystkim dla biegłych z zakresu ruchu drogowego oraz kierowców i pieszych

Opracowanie jest kontynuacją publikacji autora dotyczącej zmian ustawy Prawo o ruchu drogowym w zakresie pierwszeństwa pieszych. Tym razem autor skupił się na obowiązku zmniejszenia prędkości przed przejściem dla pieszych, w taki sposób, aby nie narazić na niebezpieczeństwo pieszego wchodzącego lub znajdującego się na tym przejściu. Autor dowodzi, że obowiązek ten jest fakultatywny, tj. zależny od spełnienia się kilku czynników związanych zarówno z pieszym, jak i z ruchem pojazdu oraz warunkami zewnętrznymi, takimi jak widoczność i stan jezdni. W publikacji zaproponowano również „korektę” brzmienia przedmiotowego przepisu, w taki sposób, aby był lepiej dostosowany do sytuacji występujących w ruchu drogowym. Na zakończenie autor podaje przykładowe bezpieczne odległości wejścia pieszego przed pojazd dla różnych prędkości i warunków przyczepności, tak aby nie uchybić zasadom ruchu drogowego wskazując, że zmniejszenie prędkości przed przejściem dla pieszych nie zawsze zapobiegnie nieprawidłowemu zachowaniu pieszego – o ile takie nastąpi. 

Na podstawie dwóch zdarzeń drogowych pokazano, jakie są możliwości ustalania prędkości pojazdów przed kolizją z wykorzystaniem analizy nagrań wideo pochodzących z kamer pokładowych i geodezyjnego pomiaru miejsca zdarzenia. Pozyskane informacje pozwoliły na odtworzenie ruchu uczestników kolizji przy wykorzystaniu metody modelowania symulacyjnego, co dało możliwość wskazania na przyczyny kolizji.

W artykule przeanalizowano proces hamowania samochodu z zablokowaniem kół przedniej lub tylnej osi. Wyznaczono zakres wartości, w którym mieści się opóźnienie pojazdu podczas hamowania z pozostawieniem śladów ogumienia na nawierzchni. Zaproponowano wprowadzenie współczynnika korekcyjnego, który uwzględnia możliwość niepełnego wykorzystania siły hamowania przez tylną lub przednią oś pojazdu.