[1] Bułka, D., Wdowicz, D., Putanowicz, R., Kędziora, K. (2021). Nowy model wielobryłowy pieszego do symulacji zderzeń. Paragraf na Drodze, numer specjalny.

[2] Carlsson, A., Horion, S., Davidsson, J., Schick, S., Linder, A., Hell, W., Svensson, M. Y. (2021). Dynamic Responses of Female Volunteers in Rear Impact Sled Tests at Two Head Restraint Distances. Frontiers in Bioengineering and Biotechnology, 9 (1), 62-b-68. DOI: 10.3389/fbioe.2021.684003. 

[3] Chen, Q., Chen, Y., Bostrom, O., Ma, Y., Liu, E. (2014). A comparison study of carto-pedestrian and car-to-E-bike accidents: Data source: The China in-depth accident study (CIDAS). SAE Technical Papers, 1. DOI: 10.4271/2014-01-0519.

[4] Crash Test Database. (2022). Pobrano z: https://www.crashtest-service.com/en/database/ (dostęp: 24.11.2022 r.).

[5] Crosby, W. M., Snyder, R. G., Snow, C. C., Hanson, P. G. (1968). Impact injuries in pregnancy. I. Experimental studies. American Journal of Obstetrics and Gynecology, 101 (1), 100–108. DOI: 10.1016/0002-9378(68)90492-4.

[6] De Haven, H. (2000). Mechanical analysis of survival in falls from heights of fifty to one hundred and fifty feet. 1942. Injury Prevention : Journal of the International Society for Child and Adolescent Injury Prevention, 6 (1), 62–68. DOI: 10.1136/ip.6.1.62-b.

[7] Fallon, I., O’Neill, D. (2005). The world’s first automobile fatality. Accident Analysis and Prevention, 37 (4), 601–603. DOI: 10.1016/j.aap.2005.02.002.

[8] Iwamoto, M., Kisanuki, Y., Watanabe, I., Furusu, K., Miki, K., & Hasegawa, J. (2002). Development of a finite element model of the total human model for safety (THUMS) and application to injury reconstruction. Proceedings of the International IRCOBI Conference.

[9] Kędziora, K. (w druku). Metody inżynierskiej analizy obrażeń z wykorzystaniem liczbowych kryteriów biomechanicznych. Paragraf na Drodze.

[10] Kędziora, K. (2022). Problemy modelowania właściwości materiałów w zastosowaniu do konstruowania pojazdów i rekonstrukcji wypadków drogowych (prezentacja). Konferencja „PIESZY – Badania, Dokumentacja, Symulacje, Bezpieczeństwo”.

[11] King, A. I. (2017). The Biomechanics of Impact Injury: Biomechanical Response, Mechanisms of Injury, Human Tolerance and Simulation (s. 4–5). Springer International Publishing. DOI: 10.1007/978-3-319-49792-1.

[12] Wypadki drogowe – raporty roczne. (2022). Pobrano z: https://statystyka.policja.pl/st/ruch-drogowy/76562,Wypadki-drogowe-raporty-roczne.html (dostęp: 24.11.2022 r.).

[13] Kress, T. A., Snider, J. N., Porta, D. J., Fuller, P. M., Wasserman, J. F., Tucker, G. V. (1993). Human femur response to impact loading. Proceedings of the International Research Council on the Biomechanics of Injury Conference, 21 (s. 93–104).

[14] Kuppa, S., Wang, J., Haffner, M., Eppinger, R. (2001). Lower Extremity Injuries and Associated Injury Criteria. National Highway Traffic Safety Administration, USA. Pobrano z: https://www.sae.org/publications/technical-papers/content/2001-06-0160/ (dostęp 24.11.2022 r.).

[15] Mertz, H. J., Patrick, L. M. (1971). Strength and response of the human neck. SAE Technical Papers, 2903–2928. DOI: 10.4271/710855.

[16] Moser, A., Steffan, H., Kasanický, G. (1999). The pedestrian model in PC-Crash – The introduction of a multi body system and its validation. SAE Technical Papers, 794–802. DOI: 10.4271/1999-01-0445.

[17] New York Times. (1993). German University Said to Use Corpses in Auto Crash Tests. The New York Times. Pobrane z: https://www.nytimes.com/1993/11/24/world/german-university-said-to-use-corpses-in-auto-crash-tests.html (dostęp: 14.11.2022 r.).

[18] Crash Simulation Vehicle Models. (2022). Pobrane z: https://www.nhtsa.gov/crashsimulation-vehicle-models (dostęp: 24.11.2022 r.).

[19] Otte, D., Jänsch, M., Haasper, C. (2012). Injury protection and accident causation parameters for vulnerable road users based on German In-Depth Accident Study GIDAS. Accident Analysis & Prevention, 44 (1), 149–153. DOI: 10.1016/j.aap.2010.12.006.

[20] Prasad, P., Melvin, J. W., Huelke D. F., King, A. I., Nyquist, G. W. (1985). Head. Chapter 1. In Review of biomechanical impact response and injury in the automotive environment. UMTRI.

[21] Ptak, M. (2022). Modele numeryczne ciała człowieka w rekonstrukcji wypadków (prezentacja). Konferencja „PIESZY – Badania, Dokumentacja, Symulacje, Bezpieczeństwo”.

[22] Shang, S., Masson, C., Teeling, D., Py, M., Ferrand, Q., Arnoux, P. J., Simms, C. (2020). Kinematics and dynamics of pedestrian head ground contact: A cadaver study. Safety Science, 127, 104684. DOI: 10.1016/j.ssci.2020.104684.

[23] Svensson, M. Y., Aldman, B., Hansson, H. A., Lövsund, P., Seeman, T., Suneson, A., Örtengren, T. (1993). Pressure effects in the spinal canal during whiplash extension motion – a possible cause of injury to the cervical spinal ganglia. Proceedings of the International Research Committee on the Biomechanics of Impacts (IRCOBI) Conference, Eindhoven, Netherlands (s. 189–200).

[24] Talantikite, Y., Bouquet, R., Ramet, M., Guillemot, H., Robin, S., Voiglio, E. (1998). Human thorax behaviour for side impact: Influence of impact mass and velocities. Proceedings of the Conference on the Enhanced Safety of Vehicles (s. 1542–1549).

[25] Teresiński, G., Unarski, J., Wach, W. (2019). Kryteria prawdopodobieństwa obrażeń. W: Teresiński G. (red.). Medycyna sądowa. Tom 1. Tanatologia i traumatologia sądowa (s. 764–771). Warszawa: Państwowy Zakład Wydawnictw Lekarskich.

[26] Teresiński, G. (2021). Wykorzystanie badań testowych, zależności statystycznych i baz danych w rekonstrukcji wypadków drogowych. W: Teresiński G. (red.). Medycyna sądowa. Tom 3. Opiniowanie i kliniczna medycyna sądowa (s. 568–603). Warszawa: Państwowy Zakład Wydawnictw Lekarskich.

[27] Van Wijk, J., Wismans, J., Maltha, J., Wittebrood, L. (1983). MADYMO pedestrian simulations. SAE Technical Papers. DOI: 10.4271/830060.

[28] Zębala, J., Kwieciński, K., Ptak, M. (2019). Wjazd pod naczepę – metody obliczania EES. Paragraf na Drodze, numer specjalny.