Piotr Ciępka
Paragraf na Drodze, 1/2025, 2025, s. 47-62
https://doi.org/10.4467/15053520PnD.25.003.22242Piotr Ciępka
Paragraf na Drodze, 3/2023, 2023, s. 79-94
https://doi.org/10.4467/15053520PnD.23.010.18668Na przykładach trzech rzeczywistych wypadków opisano wpływ konstrukcji tramwajów i peronów na bezpieczeństwo pasażerów podczas ich wymiany. W pierwszym przykładzie opisano przystanek, który nie spełniał wymagań dotyczących użytku publicznego. Prowadzący tramwaj nie miał możliwości dokonywania pełnej obserwacji całego boku tramwaju i odbywającej się wymiany pasażerów z powodu promienia łuku, na którym został wyznaczony przystanek. Dwa kolejne przykłady to zdarzenia, do których doszło po modyfikacji peronów przez podwyższenie ich powierzchni względem poziomu torowiska w celu dostosowania do nowych typów wagonów, przy dalszej eksploatacji starszych typów. Na przystankach tych dolna krawędź drzwi nowego typu wagonu niskopodłogowego przylegała do krawędzi peronu, natomiast w przypadku nadal eksploatowanych starszych typów wagonów odległość pomiędzy tymi krawędziami stanowiła zagrożenie dla wsiadających lub wysiadających pasażerów.
Piotr Ciępka
Paragraf na Drodze, 4/2022, 2022, s. 65-78
https://doi.org/10.4467/15053520PnD.22.024.17420Piotr Ciępka
Paragraf na Drodze, 1/2023, 2023, s. 75-75
https://doi.org/10.4467/15053520PnD.23.005.17721Piotr Ciępka
Paragraf na Drodze, 4/2023, 2023, s. 75-79
https://doi.org/10.4467/15053520PnD.23.018.19425Piotr Ciępka
Paragraf na Drodze, 2/2024, 2024, s. 73-76
https://doi.org/10.4467/15053520PnD.24.009.20294Piotr Ciępka
Paragraf na Drodze, 1/2025, 2025, s. 75-77
https://doi.org/10.4467/15053520PnD.25.005.22244Piotr Ciępka
Paragraf na Drodze, 2/2025, 2025, s. 35-47
https://doi.org/10.4467/15053520PnD.25.008.22999Piotr Ciępka
Paragraf na Drodze, 1/2022, 2022, s. 79-82
https://doi.org/10.4467/15053520PnD.22.007.16243Piotr Ciępka
Problems of Forensic Sciences (Z Zagadnień Nauk Sądowych), 128, 2021, s. 259-270
https://doi.org/10.4467/12307483PFS.21.015.15885