Environmental protection as an objective justifying investment aid to airports
cytuj
pobierz pliki
RIS BIB ENDNOTEChoose format
RIS BIB ENDNOTEOchrona środowiska jako cel uzasadniający pomoc inwestycyjną na rzecz portów lotniczych
Publication date: 29.09.2023
Public Administration Yearbook, 2023, 2023 (9), pp. 331 - 374
https://doi.org/10.4467/24497800RAP.23.019.18315Authors
Ochrona środowiska jako cel uzasadniający pomoc inwestycyjną na rzecz portów lotniczych
Podstawowym celem niniejszego opracowania jest ustalenie, czy i ewentualnie w jakich przypadkach ochrona środowiska może być uznana za cel uzasadniający udzielanie pomocy inwestycyjnej na rzecz portów lotniczych. Rozważania na ten temat rozpoczną się od przedstawienia zasad badania zgodności pomocy inwestycyjnej na rzecz portów lotniczych z prawem unijnym, przy czym główny nacisk zostanie położony na analizę porównawczą dwóch wydanych przez Komisję Europejską wytycznych precyzujących przesłanki dopuszczalności tego rodzaju pomocy. Następnie zarysowany zostanie rozwój koncepcji ochrony środowiska w unijnym porządku prawnym. Omówione będą także najważniejsze formy oddziaływania portów lotniczych na środowisko, jak również metody pozwalające na zmniejszenie negatywnego wpływu prowadzonej przez nie działalności. W kolejnej części przeprowadzony zostanie przegląd najważniejszych decyzji Komisji dotyczących pomocy państwa na rzecz optymalizacji efektywności środowiskowej portów lotniczych, co pozwoli na sformułowanie wniosków odnoszących się do sposobu oceny takich inwestycji w praktyce. Zasadniczym celem tej części będzie dokonanie krytycznej analizy aktualnego podejścia Komisji do oceny inwestycji prośrodowiskowych w portach lotniczych. Przeprowadzone rozważania zaowocują sformułowaniem dwóch postulatów de lege ferenda. Pierwszy z nich będzie polegał na propozycji dodania w pkt 84 wytycznych dotyczących pomocy państwa na rzecz portów lotniczych i przedsiębiorstw lotniczych czwartego celu odnoszącego się do ochrony środowiska. Wskazane zostaną powody, dla których zmiana ta jest uzasadniona. W szczególności stworzy ona właściwą podstawę dla zatwierdzania pomocy państwa o charakterze prośrodowiskowym oraz zwiększy pewność prawa zarówno po stronie podmiotów udzielających pomocy, jak i jej beneficjentów. Odzwierciedli nadto rosnące znaczenie ochrony środowiska w agendzie Unii Europejskiej i będzie sprzyjać osiąganiu założeń Europejskiego Zielonego Ładu. Dodanie celu ochrony środowiska będzie także służyło urzeczywistnianiu spójności w Unii Europejskiej. Drugi postulat będzie wskazywał na konieczność zmiany sposobu wyliczania dopuszczalnych celów pomocy inwestycyjnej na rzecz portów lotniczych z enumeratywnego na przykładowy. Wykazane zostanie, że ustanowienie jedynie trzech dopuszczalnych celów pomocy inwestycyjnej na rzecz portów lotniczych prowadzi do ograniczenia zakresu zastosowania art. 107 ust. 3 lit. c TFUE, a w rezultacie jest niezgodne z prawem unijnym.
Environmental protection as an objective justifying investment aid to airports
The goal of this paper is to determine whether and under what circumstances environmental protection can be considered as an objective of common interest justifying investment aid to airports. It begins by presenting the principles for examining the compatibility of investment aid to airports with EU law. In this context, the main focus will be on a comparative analysis of the two guidelines issued by the European Commission on eligibility conditions for such aid. It then outlines the development of the concept of environmental protection in the EU legal order. It also discusses the most important environmental impacts of airports, and methods to reduce the negative effects of their operation. The next section reviews the Commission’s main State Aid decisions on improving the environmental performance of airports, allowing us to draw conclusions on how such investments are assessed in practice. The main goal of this section is to critically examine the Commission’s current approach to assessing pro‑environmental investments at airports.
The analysis leads to the formulation of two postulates of de lege ferenda. The first proposes adding a fourth objective of common interest concerning environmental protection to point 84 of the Guidelines on State Aid to Airports and Airlines. The paper then outlines the reasons for this change, which will, in particular, provide an appropriate legal basis for the approval of pro‑environmental State Aid and enhance legal certainty for both aid providers and beneficiaries. It will also reflect how environmental protection is rising up the agenda of the European Union, and help to achieve the objectives of the European Green Deal. The addition of an environmental objective will also aid EU cohesion. The second postulate indicates the need to change the way in which the eligible objectives of investment aid to airports are set out, from points to exemplary. The paper argues that the inclusion of only three eligible objectives of common interest for investment aid to airports leads to a limitation of the scope of Article 107(3)(c) TFEU; it is therefore incompatible with EU law.
Literatura
Airports Council International, Long‑Term Carbon Goal Study for Airports, Montreal 2021.
Airports Council International, Sustainable Strategy for Airports Worldwide with Selected Case Studies, Montreal 2021.
Bacon K., European Community Law of State Aid, Oxford 2009.368 Ochrona środowiska jako cel uzasadniający pomoc inwestycyjną… RAP 2023 (9)
Chudyba A., Związanie aktami unijnego soft law. Uwagi na tle prawa konkurencji, „Internetowy Kwartalnik Antymonopolowy i Regulacyjny” 2019, nr 6.
Committee of the Regions, Outlook Opinion of the Committee of the Regions on „The Capacity of Regional Airports”, Dz.Urz. UE C 256 z 24.10.2003, s. 49.
Dudzik S., Bezpośrednia skuteczność przepisów prawa wspólnotowego dotyczących pomocy państwa dla przedsiębiorstw, „Państwo i Prawo” 2000, nr 7, rocznik LV.
Dudzik S., Pomoc państwa dla przedsiębiorstw publicznych w prawie Wspólnoty Europejskiej. Między neutralnością a zaangażowaniem, Zakamycze 2002.
ESDP – European Spatial Development Perspective Towards Balanced and Sustainable Development of the Territory of the European Union, Office for Official Publications of the European Communities, Luxemburg 1999.
Eurostat, Sustainable Development in the European Union Monitoring Report on Progress towards the SDGs in an EU Context, 2021 Edition, Publications Office of the European Union, Luxemburg 2021.
Falkowski K., Endogeniczne czynniki rozwoju społeczno‑gospodarczego regionów przygranicznych na pograniczu polsko‑rosyjskim, „International Journal of Management and Economics” 2006, vol. 20.
Fedan R., Infrastruktura transportowa w procesie kształtowania spójności w obszarze kraju i Europy, w: Problemy współczesnej Europy – ujęcie interdyscyplinarne, red. R. Fedan, B. Petrecka, S. Dyrda‑Maciałek, Jarosław 2014.
Ferri D., Piernas López J.J., The Social Dimension of EU State Aid and Policy, „Cambridge Yearbook of European Legal Studies” 2019, vol. 21.
Graham A., Managing Airports – An International Perspective, New York 2014.
Grundlagen einer Europäischen Raumentwicklungspolitik (Principles for a European Spatial Development Policy), ed. Federal Ministry for Regional Planning, Building and Urban Development, Bonn 1995.
Hancher L., Nicolaides P., Compatibility of Aid – General Introduction, w: EU State Aid Control: Law and Economics, eds. V. Verouden, P. Werner, Wolters Kluwer 2017.
Kalinowski M., Pomoc państwa dla przedsiębiorców w prawie Unii Europejskiej a podatki bezpośrednie, Toruń 2016.
Komisja Europejska, Drugi raport na temat spójności gospodarczej i społecznej, 31 stycznia 2001 r., Bruksela, COM(2001) 24.
Komisja Europejska, EUROPA 2020: Strategia na rzecz inteligentnego i zrównoważonego rozwoju sprzyjającego włączeniu społecznemu, COM/2010/2020, Bruksela, 3 marca 2010 r.
Komisja Europejska, Plan działań w zakresie pomocy państwa – Gorzej i lepiej ukierunkowana pomoc państwa: mapa drogowa reformy pomocy państwa na lata 2005–2009, COM(2005) 107.
Kurcz B., w: Traktat o funkcjonowaniu Unii Europejskiej. Komentarz, t. II, red. K. Kowalik‑Bańczyk, M. Szwarc‑Kuczer, A. Wróbel, Warszawa 2012.
Murzyn D., Polityka spójności Unii Europejskiej a proces zmniejszania dysproporcji w rozwoju gospodarczym Polski, Warszawa 2010.
Nykiel‑Mateo A., Pomoc państwa a ogólne środki interwencji w europejskim prawie wspólnotowym, Warszawa 2009.
Odpowiedź Komisji na pisemne pytanie nr 28 Pana Dehousse’a z 10 kwietnia 1967 r., Dz.Urz. WE 118 z 20.06.1967, s. 2311/67.
Olejniczak K., Identyfikacja endogenicznych czynników zarządzania konkurencyjnością subregionu, rozprawa doktorska napisana pod kierunkiem prof. dr hab. Teresy Łuczki, Politechnika Poznańska, Wydział Inżynierii Zarządzania, Poznań 2017.
de Oliveira L.F., Słowo wstępne, w: Airports Council International, Sustainable Strategy for Airports Worldwide with Selected Case Studies, Montreal 2021.
Pancer‑Cybulska E., Olipra Ł., Porty lotnicze jako strategiczny czynnik rozwoju regionów w świetle regionalnych dokumentów programowych, „Studia Oeconomica Posnaniensia” 2016, vol. 4, z. 7.
Pietrzyk I., Polityka regionalna Unii Europejskiej i regiony w państwach członkowskich, Warszawa 2000.
Plender R., Definition of Aid, w: The Law of State Aid in the European Union, eds. A. Biondi, P. Eeckhout, J. Flynn, Oxford 2004.
Ruechardt C., EU State Aid Control of Infrastructure Funding, Wolters Kluwer 2018.
Ryan A., Soames T., State Aid and Air Transport, „European Competition Law Review” 1995, no. 5.
Senden L., Soft Law in European Community Law, Oxford 2004.
Styles D., Schönberger H., Galvez Martos J.L., Best Environmental Management Practice in the Tourism Sector, Luxemburg 2013.
Tłoczyński D., Inwestycje w transport lotniczy w procesie rozwoju regionu. Studium na przykładzie woj. pomorskiego, „Zeszyty Naukowe Politechniki Śląskiej – Seria: Transport” 2012, z. 75.
Vogel L., Traité de droit économique. Tome 1 – Droit de la concurrence. Droits européen et français, Brussels 2015.
Warczak M., Endogeniczne i egzogeniczne czynniki rozwoju gospodarczego z perspektywy finansów gminy, „Współczesna Gospodarka” 2015, nr 4, vol. 6.
Werner P., Verouden V., EU State Aid Control: Law and Economics, Wolters Kluwer 2016.
Akty prawne
Jednolity Akt Europejski, Dz.Urz. WE L 169 z 29.6.1987, s. 1–28.
Traktat ustanawiający Wspólnotę Europejską (wersja skonsolidowana), Dz.Urz. WE C 224 z 31.8.1992, s. 6–79.
Traktat z Amsterdamu, Dz.Urz. UE C 340 z 10.11.1997, s. 1–144.
Traktat z Lizbony zmieniający Traktat o Unii Europejskiej i Traktat ustanawiający Wspólnotę Europejską podpisany w Lizbonie dnia 13 grudnia 2007 r., Dz.Urz. UE C 306 z 17.12.2007, s. 1–271.
Traktat o funkcjonowaniu Unii Europejskiej (wersja skonsolidowana), Dz.Urz. C 202 z 7.06.2016, s. 47–388.
Agenda Terytorialna 2020 – W kierunku sprzyjającej społecznemu włączeniu, inteligentnej i zrównoważonej Europy zróżnicowanych regionów, przyjęta na nieformalnym spotkaniu ministrów ds. planowania przestrzennego i rozwoju terytorialnego 19 maja 2011 r. w Gödöllő na Węgrzech.
Agenda Terytorialna 2030 – Przyszłość dla wszystkich obszarów, https://territorialagenda.eu/wp‑content/uploads/TA2030_jul2021_pl.pdf (dostęp: 24.08.2022).
Komisja Europejska, Application of Articles 92 and 93 of the EC Treaty and Article 61 of the EEA Agreement to State aids in the aviation sector (Zastosowanie artykułów 92 i 93 TWE oraz art. 61 Porozumienia EOG do pomocy państwa w sektorze lotniczym), Dz.Urz. UE C 350 z 10.12.1994, s. 5–20.
Komunikat Komisji do Parlamentu Europejskiego, Rady, Europejskiego Komitetu Ekonomiczno‑Społecznego i Komitetu Regionów – Unowocześnienie unijnej polityki w dziedzinie pomocy państwa, 8 maja 2012 r., COM(2012) 209.
Komunikat Komisji do Rady, Parlamentu Europejskiego, Komitetu Regionów i Komitetu Ekonomiczno‑Społecznego – Zielona księga w sprawie spójności terytorialnej. Przekształcenie różnorodności terytorialnej w siłę, COM/2008/0616.
Komunikat Komisji do Parlamentu Europejskiego, Rady Europejskiej, Rady, Komitetu Ekonomiczno‑Społecznego i Komitetu Regionów „Europejski Zielony Ład”, Bruksela, 11 grudnia 2019 r., COM(2019) 640.
Komunikat Komisji do Parlamentu Europejskiego, Rady, Europejskiego Komitetu Ekonomiczno‑Społecznego i Komitetu Regionów, „Nowy plan działania UE dotyczący gospodarki o obiegu zamkniętym na rzecz czystszej i bardziej konkurencyjnej Europy”, Bruksela, 11 marca 2020 r., COM(2020) 98.
Komunikat Komisji do Parlamentu Europejskiego, Rady, Komitetu Ekonomiczno‑Społecznego i Komitetu Regionów „Strategia na rzecz zrównoważonej i inteligentnej mobilności – europejski transport na drodze ku przyszłości”, Bruksela, 9 grudnia 2020 r., COM/2020/789.
Komisja Europejska, Wytyczne dotyczące pomocy państwa na rzecz portów lotniczych i przedsiębiorstw lotniczych, Dz.Urz. UE C 99 z 4.04.2014, s. 3–34.
Komisja Europejska, Wytyczne wspólnotowe dotyczące finansowania portów lotniczych i pomocy państwa na rozpoczęcie działalności dla przedsiębiorstw lotniczych oferujących przeloty z regionalnych portów lotniczych, Dz.Urz. UE C 312 z 9.12.2005, s. 1–14.
Komisja Europejska, Wytyczne w sprawie pomocy państwa na ochronę klimatu i środowiska oraz cele związane z energią z 2022 r., Dz.Urz. UE C 80 z 18.02.2022, s. 1–89.
Komisja Europejska, Wytyczne w sprawie pomocy państwa na ochronę środowiska i cele związane z energią w latach 2014–2020, Dz.Urz. UE C 200 z 28.06.2014, s. 1–55.
Rezolucja Parlamentu Europejskiego z dnia 10 lutego 2021 r. w sprawie nowego planu działania dotyczącego gospodarki o obiegu zamkniętym (2020/2077(INI)), Dz.Urz. UE C 465 z 17.11.2021, s. 11–29.
Rezolucja Parlamentu Europejskiego z dnia 24 marca 2009 r. w sprawie zielonej księgi w sprawie spójności terytorialnej oraz stanowiska w debacie na temat przyszłej reformy polityki spójności (2008/2174), 24 marca 2009 r., Dz.Urz. UE C 117E z 6.05.2010.
Rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2021/1060 z dnia 24 czerwca 2021 r. ustanawiające wspólne przepisy dotyczące Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego, Europejskiego Funduszu Społecznego Plus, Funduszu Spójności, Funduszu na rzecz Sprawiedliwej Transformacji i Europejskiego Funduszu Morskiego, Rybackiego i Akwakultury, a także przepisy finansowe na potrzeby tych funduszy oraz na potrzeby Funduszu Azylu, Migracji i Integracji, Funduszu Bezpieczeństwa Wewnętrznego i Instrumentu Wsparcia Finansowego na rzecz Zarządzania Granicami i Polityki Wizowej, Dz.Urz. UE L 231 z 30.6.2021, s. 159–706.371 Jadwiga Urban‑Kozłowska RAP 2023 (9)
Orzecznictwo sądów unijnych
Wyrok Sądu z dnia 12 grudnia 1996 r. w sprawie T-358/94, Compagnie nationale Air France przeciwko Komisji Wspólnot Europejskich, ECLI:EU:T:1996:194.
Wyrok Sądu z dnia 30 kwietnia 1998 r. w sprawie T-214/95, Het Vlaamse Gewest przeciwko Komisji Wspólnot Europejskich, ECLI:EU:T:1998:77.
Wyrok Sądu z dnia 12 grudnia 2000 r. w sprawie T-296/97, Alitalia – Linee aeree italiane SpA przeciwko Komisji Wspólnot Europejskich, ECLI:EU:T:2000:289.
Wyrok Sądu z dnia 15 czerwca 2005 r. w sprawie T-349/03, Corsica Ferries France SAS przeciwko Komisji Wspólnot Europejskich, ECLI:EU:T:2005:221.
Wyrok Sądu z dnia 15 czerwca 2005 r. w sprawie T-171/02, Regione autonoma della Sardegna przeciwko Komisji Wspólnot Europejskich, ECLI:EU:T:2005:219.
Wyrok Sądu z dnia 2 grudnia 2008 r. w sprawach połączonych T-362/05 oraz T-363/05, Nuova Agricast Srl i Cofra Srl przeciwko Komisji Wspólnot Europejskich, ECLI:EU:T:2008:541.
Wyrok Sądu z dnia 10 lipca 2012 r. w sprawie T‑304/08, Smurfit Kappa Group plc przeciwko Komisji Europejskiej, ECLI:EU:T:2012:351.
Wyrok Sądu z dnia 25 stycznia 2018 r. w sprawie T-818/14, Brussels South Charleroi Airport (BSCA) przeciwko Komisji Europejskiej, ECLI:EU:T:2018:33.
Wyrok Sądu z dnia 13 maja 2020 r. w sprawie T-607/17, Volotea SA przeciwko Komisji Europejskiej, ECLI:EU:T:2020:180.
Wyrok Sądu z dnia 13 maja 2020 r. w sprawie T-8/18, easyJet Airline Co. Ltd przeciwko Komisji Europejskiej, ECLI:EU:T:2020:182.
Wyrok TS z dnia 17 września 1980 r. w sprawie 730/79, Philip Morris Holland BV przeciwko Komisji Wspólnot Europejskich, ECLI:EU:C:1980:209.
Wyrok TS z dnia 24 lutego 1987 r. w sprawie 310/85, Deufil GmbH & Co. KG przeciwko Komisji Wspólnot Europejskich, ECLI:EU:C:1987:96.
Wyrok TS z dnia 19 września 2000 r. w sprawie C-156/98, Republika Federalna Niemiec przeciwko Komisji Wspólnot Europejskich, ECLI:EU:C:2000:467.
Wyrok TS z dnia 29 kwietnia 2004 r. w sprawie C-91/01, Republika Włoska przeciwko Komisji Wspólnot Europejskich, ECLI:EU:C:2004:244.
Wyrok TS z dnia 29 kwietnia 2004 r. w sprawie C-372/97, Republika Włoska przeciwko Komisji Wspólnot Europejskich, ECLI:EU:C:2004:234.
Wyrok TS z dnia 11 września 2008 r. w sprawach połączonych C-75/05 P oraz C-80/05 P, Republika Federalna Niemiec (C-75/05 P), Glunz AG i OSB Deutschland GmbH (C-80/05 P) przeciwko Kronofrance SA, ECLI:EU:C:2008:482.
Wyrok TS z dnia 22 września 2020 r. w sprawie C-594/18 P, Republika Austrii przeciwko Komisji Europejskiej, ECLI:EU:C:2020:742.
Decyzje Komisji Europejskiej
Decyzja Komisji Europejskiej z dnia 25 lutego 2009 r. w sprawie pomocy państwa NN 14/2007 i N 112/2008, którą Niemcy zamierzają przekazać na rzecz portu lotniczego Kassel‑Calden, C(2009) 1084.
Decyzja Komisji Europejskiej z dnia 29 kwietnia 2009 r. w sprawie N 570/2008, którą Polska zamierza wdrożyć w formie pomocy inwestycyjnej na rzecz portu lotniczego Rzeszów‑Jasionka, C(2009) 3024.
Decyzja Komisji Europejskiej z dnia 28 kwietnia 2010 r. w sprawie pomocy państwa N41/2010, którą Łotwa zamierza przekazać na inwestycje w zakresie infrastruktury portu lotniczego w Rydze, C (2010) 2539.
Decyzja Komisji Europejskiej z dnia 9 czerwca 2010 r. w sprawie pomocy państwa N 63/2010, którą Hiszpania zamierza wdrożyć w formie gwarancji państwowej na rzecz budowy portu lotniczego International Airport Murcia, C (2010) 3546.
Decyzja Komisji Europejskiej z dnia 25 lipca 2012 r. w sprawie pomocy państwa SA.34586 (2012/N), którą Grecja planuje wdrożyć w celu modernizacji lotniska Chania, C (2012) 5071.
Decyzja Komisji Europejskiej z dnia 19 grudnia 2012 r. w sprawie pomocy państwa SA.35220 (2012/N), którą Grecja planuje wdrożyć w celu modernizacji portu lotniczego Makedonia, C (2012) 9427.
Decyzja Komisji Europejskiej z dnia 20 lutego 2013 r. w sprawie pomocy państwa SA.35697, przez którą Grecja planuje rozwój portu lotniczego Skiathos, C (2012) 787.
Decyzja Komisji Europejskiej z dnia 2 lipca 2013 r. w sprawie pomocy państwa SA.36561, którą Finlandia planuje przekazać na finansowanie infrastruktury lotniskowej w porcie lotniczym Vaasa, C(2013) 4028.
Decyzja Komisji Europejskiej z dnia 23 sierpnia 2013 r. w sprawie pomocy państwa SA.36297, przez którą Łotwa wprowadza zmiany do projektu rozwoju infrastruktury na międzynarodowym lotnisku w Rydze, C(2013) 5440
Decyzja Komisji Europejskiej z dnia 20 listopada 2013 r. w sprawie pomocy państwa SA.37125, którą Francja zamierza wprowadzić w celu sfinansowania budowy portu lotniczego Grand Ouest, C(2013) 7891.
Decyzja Komisji Europejskiej z dnia 11 lutego 2014 r. w sprawie pomocy państwa SA.38168, którą Chorwacja pragnie przekazać na rozwój lotniska w Dubrowniku, C(2014) 940.
Decyzja Komisji Europejskiej z dnia 7 maja 2014 r. w sprawie pomocy państwa SA.38441 (2014/N), którą Wielka Brytania planuje wdrożyć w celu poprawy połączeń lotniczych z wyspami Scilly, C/2014/2626/2.
Decyzja Komisji Europejskiej z dnia 6 listopada 2015 r. w sprawie pomocy państwa SA.40433, którą Austria chce przekazać na rzecz programu inwestycyjnego w porcie lotniczym Kärnten, C(2015) 7569.
Decyzja Komisji Europejskiej z dnia 10 listopada 2015 r. w sprawie pomocy państwa SA.39315, którą Estonia pragnie wdrożyć w celu zmodernizowania infrastruktury lotniskowej w porcie lotniczym Tallin, C(2015) 7700.
Decyzja Komisji Europejskiej z dnia 25 sierpnia 2016 r. w sprawie pomocy państwa SA.40197, przez którą Litwa zamierza wesprzeć inwestycje w infrastrukturę portu lotniczego w Wilnie, C(2016) 5375.
Decyzja Komisji Europejskiej z dnia 29 czerwca 2017 r. w sprawie pomocy państwa SA.46408, którą Łotwa planuje przyznać w celu modernizacji Międzynarodowego Portu Lotniczego w Rydze, C (2017) 4398.
Decyzja Komisji Europejskiej z dnia 25 września 2017 r. w sprawie pomocy państwa SA.42413 (2016/N), którą Francja planuje przyznać na inwestycje w porcie lotniczym w Tarbes, C(2017) 6302.
Decyzja Komisji Europejskiej z dnia 24 lutego 2020 r. w sprawie pomocy państwa SA.31662, która została przyznana międzynarodowemu portowi lotniczemu w Timisoarze oraz Wizz Air, C(2020) 1065.373 Jadwiga Urban‑Kozłowska RAP 2023 (9)
Źródła internetowe
Gospodarka o obiegu zamkniętym: definicja, znaczenie i korzyści (wideo), Parlament Europejski, https://www.europarl.europa.eu/news/pl/headlines/economy/20151201STO05603/gospodarka‑o‑obiegu‑zamknietym‑definicja‑znaczenie‑i‑korzysci‑wideo (dostęp: 1.09.2022).
Jankovec O., Dyrektor Generalny Międzynarodowej Rady Portów Lotniczych w Europie, Wystąpienie podczas 12. Dorocznej Konferencji Regionalnych Portów Lotniczych ACI Europe oraz Targów Kraków 2019, https://www.aci‑europe.org/downloads/mediaroom/19_05_22%20Air%20connectivity%20essential%20to%20Europes%20regional%20cohesion%20%20inclusiveness.pdf (dostęp: 22.07.2022).
Information: Public Administration Yearbook, 2023, 2023 (9), pp. 331 - 374
Article type: Original article
Titles:
Ochrona środowiska jako cel uzasadniający pomoc inwestycyjną na rzecz portów lotniczych
Environmental protection as an objective justifying investment aid to airports
Uniwersytet Jagielloński w Krakowie
Poland
Published at: 29.09.2023
Article status: Open
Licence: CC BY-NC-ND
Percentage share of authors:
Article corrections:
-Publication languages:
PolishView count: 292
Number of downloads: 250