1505-3520 Rekonstrukcja potrącenia pieszego, udokumentowanego na nagraniu wideo, przy wykorzystaniu programu Photorect 2.0 Reconstruction of a video recorded pedestrian accident, using the Photorect 2.0 software Winiarska Weronika author Kędziora Krzysztof author CYBID sp. z o.o. sp. k. Kraków. Correspondence to: Weronika Winiarska Correspondence to: Krzysztof Kędziora 30 12 2022 3/2022 2022 71 88 Copyright © 2022 2022 <p>Coraz częściej materiał dowodowy dotyczący wypadku drogowego zawiera filmy z kamer, które stanowią przydatny materiał w pracy biegłego. Analiza zapisanego na nich przebiegu zdarzenia jest najbardziej wiarygodną podstawą odtworzenia wypadku w tym prędkości i działań podejmowanych przez jego uczestników. Efektywne wykorzystanie nagrania wideo do analizy wypadku drogowego wymaga zwykle przeprowadzenia choćby jego wstępnej obróbki, np. wykadrowania i usunięcia niepotrzebnych fragmentów. W celu polepszenia jakości źródłowego materiału wideo w zakresie odwzorowania cech geometrycznych obiektów nagranych na filmie, potrzebne jest dokonanie korekty dystorsji, a następnie ortorektyfikacji. Często niezbędne jest także polepszenie obrazu, poprzez nakładanie na zapis wideo filtrów. Operacje te są możliwe do realizacji z użyciem programu PHOTORECT 2.0, co omówiono w artykule. Przekształcony film wideo, pozbawiony efektu perspektywy, odpowiednio wykadrowany oraz poddany ekstrakcji klatek użyto do przygotowania komputerowej symulacji zdarzenia, zsynchronizowanej z tym filmem.</p> [1] Curyło, J., Bułka, D., Winiarska, W. (2018). Badanie wpływu dystorsji kamer przemysłowych na jakość analizy zapisu wideo jako materiału dowodowego w postępowaniu wyjaśniającym przyczyny i okoliczności zdarzenia drogowego oraz propozycja jej eliminacji, IV Sympozjum „Wypadki drogowe w praktyce biegłych”, Zegrze, 20–22 września 2018 r., wydanie CD. [2] CYBID PHOTORECT 1.0. Generowanie fotomap (fotogrametria). (2010). Instrukcja użytkowania. [3] Główny Urząd Geodezji i Kartografii, Geoportal Infrastruktury Infromacji Przestrzennej, Ortofotomapa. Pobrane z: https://www.geoportal.gov.pl/dane/ortofotomapa (dostęp: 7.07.2022 r.). [4] Open Geospatial Consortium, Web Map Services. Pobrane z: https://www.ogc.org/standards/wms (dostęp: 7.07.2022 r.). [5] Pytel, S. (2011). Wspomaganie pracy biegłego ds. wypadków drogowych programem fotogrametrycznym. Część 1: Identyfikacja punktów dopasowania, Paragraf na Drodze, 8. [6] Pytel, S. (2011). Wspomaganie pracy biegłego ds. wypadków drogowych programem fotogrametrycznym PHOTORECT. Część 2: Deformacja obrazu, Paragraf na Drodze, 9. [7] Pytel, S. (2011). Wspomaganie pracy biegłego ds. wypadków drogowych programem fotogrametrycznym. Część 3: Jakość fotografii wyjściowej, Paragraf na Drodze, 10. [8] Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 r. w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach, (Dz. U. 2003 nr 220 poz. 2181 ze zm.), Załącznik nr 2 – Szczegółowe warunki techniczne dla znaków drogowych poziomych i warunki ich umieszczania na drogach. [9] Szyca, M., Szyca, M. (2015). Wykorzystanie zapisów wideo w rekonstrukcji zdarzeń drogowych. Autobusy: technika, eksploatacja, systemy transportowe, 16 (6), 233–238. [10] Ustawa z dnia 8 marca 1990 r. o samorządzie gminnym. (Dz. U. z 2018 r. poz. 994 i 1000). [11] Wady optyczne z jakimi możemy się spotkać. Pobrane z: http://astrofan.pl/wadyoptyczne/ (dostęp: 7.07.2022 r.). [12] Wróbel, A., Wróbel, A., Kadłubowski, D. (2011). Dystorsja obiektywów kamer termograficznych. Pomiary. Automatyka. Kontrola, 57 (10), 1116–1117.