27 (2)

Problemy finansowe głównych przewoźników świadczących usługi pozamiejskiego pasażerskiego transportu zbiorowego stanowią istotne zagrożenie dla regularnego funkcjonowania przewozów. Kryzys wywołany pandemią COVID-19 ograniczył mobilność w transporcie zbiorowym i wpłynął na działalność przedsiębiorstw realizujących przewozy. Potrzeba więc diagnozy stanu przedsiębiorstw po kryzysie pandemicznym w celu identyfikacji potencjalnych zagrożeń funkcjonowania pozamiejskiego pasażerskiego transportu zbiorowego. Celem opracowania jest określenie wpływu pandemii COVID-19 na kondycję finansową wybranych przedsiębiorstw świadczących usługi pozamiejskiego pasażerskiego transportu zbiorowego na terenie Polski. W opracowaniu uwzględniono okres siedmioletni (przed, w trakcie i po kryzysie), a do analiz pozyskano dane publikowane w sprawozdawczości wybranych spółek akcyjnych. Wyniki zastosowanej analizy wskaźnikowej potwierdziły wpływ na działalność przedsiębiorstw nie tylko w samym okresie pandemii, ale też po zakończeniu okresu najbardziej restrykcyjnych ograniczeń. Znalazło to odzwierciedlenie w działaniach podejmowanych przez zarządy (w tym optymalizacji oferty przewozowej).

PDF

Czytaj więcej

Scenarios for the Development of Hydrogen Technology in Mobility in Europe

Anna Brdulak, Grażyna Chaberek-Kałużniak, Jacek Jagodziński

Prace Komisji Geografii Komunikacji PTG, 27 (2), 2024, s. 23-32

https://doi.org/10.4467/2543859XPKG.24.010.22475

PDF

Czytaj więcej

Spatial distribution and typology of public transport electric traction networks in Central Europe

Martin Bárta

Prace Komisji Geografii Komunikacji PTG, 27 (2), 2024, s. 33-50

https://doi.org/10.4467/2543859XPKG.24.011.22476

PDF

Czytaj więcej

Wpływ budowy Centralnego Portu Komunikacyjnego (CPK) na dostępność i zasięg oddziaływania portów lotniczych w Polsce

Radosław Bul

Prace Komisji Geografii Komunikacji PTG, 27 (2), 2024, s. 51-68

https://doi.org/10.4467/2543859XPKG.24.012.22477

Celem niniejszego opracowania jest określenie poziomu dostępności oraz zasięgu oddziaływania portów lotniczych w Polsce w roku 2023 oraz wskazanie zmian zasięgu oddziaływania na skutek budowy nowego portu lotniczego wraz z infrastrukturą towarzyszącą, której celem jest poprawa dostępności Centralnego Portu Komunikacyjnego. Drugim istotnym celem metodologicznym jest ocena możliwości zastosowania modelu Huffa do określenia potencjału portów lotniczych w Polsce. W badaniu przeanalizowano zmiany w zasięgu oddziaływania portów lotniczych w latach 2023 i 2040. Na potencjalny zasięg oddziaływania portów lotniczych wpływa również dostępność transportowa, która w analizowanym okresie ulegnie zmianie w wyniku szeregu inwestycji infrastrukturalnych, w tym budowy linii kolei dużych prędkości. Wydaje się, że budowa nowego węzła transportowego może znacząco wpłynąć na zasięg oddziaływania portów lotniczych w kraju, marginalizując rolę niektórych z nich. Wyniki analiz przedstawionych w niniejszym opracowaniu sugerują, że jeśli prognozy przygotowane przez IATA się sprawdzą, a jednocześnie zostaną zrealizowane wszystkie inwestycje infrastrukturalne przewidziane w programie CPK, transport lotniczy w Polsce stanie się wysoce scentralizowany. Oprócz stworzenia atrakcyjnej oferty zachęcającej do korzystania z nowego lotniska, czynnikiem decydującym o skali jego oddziaływania będzie jego dostępność, która – zgodnie z analizami przedstawionymi w badaniu – zdecydowanie się poprawi.

PDF

Czytaj więcej

Integracja kolei z innymi środkami transportu – studium przypadku Szczecińskiego Obszaru Metropolitalnego

Mikołaj Paśko, Tadeusz Bocheński

Prace Komisji Geografii Komunikacji PTG, 27 (2), 2024, s. 69-85

https://doi.org/10.4467/2543859XPKG.24.013.22478

Celem badań była ocena poziomu integracji kolejowego transportu pasażerskiego z innymi środkami transportu na terenie Szczecińskiego Obszaru Metropolitalnego. Przyjęto założenie, że każda kolejowa stacja pasażerska stanowi potencjalny węzeł przesiadkowy. Obszar badań objął 18 gmin, w tym 13 wchodzących w skład stowarzyszenia Szczecińskiego Obszaru Metropolitalnego (miasta: Szczecin, Świnoujście i Stargard, gminy miejsko-wiejskie: Goleniów, Gryfino, Nowe Warpno, Police i Stepnica oraz gminy wiejskie: Dobra, Kobylanka, Kołbaskowo, Stare Czarnowo, Stargard), a także 5 gmin powiązanych z nim funkcjonalnie (gminy miejsko-wiejskie: Golczewo, Kamień Pomorski, Międzyzdroje i Wolin oraz gmina wiejska Przybiernów). Zbadano stan wyposażenia kolejowych stacji pasażerskich na obszarze badań oraz ich otoczenia, w tym liczbę dostępnych miejsc parkingowych i stojaków rowerowych oraz odległość do najbliższego przystanku autobusowego. W obrębie wszystkich badanych stacji stwierdzono występowanie infrastruktury umożliwiającej zmianę środka transportu, czyli wybór rozwiązania multimodalnego. Integracja kolei z innymi środkami transportu była jednak mocno zróżnicowana. Największe węzły przesiadkowe na badanym obszarze tworzą Szczecin Główny, Szczecin Dąbie, Stargard oraz Świnoujście, a nieco mniejsze stacje w ośrodkach powiatowych, tj.: Goleniów, Gryfino i Kamień Pomorski. Stacje pasażerskie z najbardziej rozbudowaną infrastrukturą i bogatszą ofertą przewozową (zwłaszcza ofertą pociągów dalekobieżnych), stanowiły najczęściej ważne węzły przesiadkowe.

PDF

Czytaj więcej

Bocznice kolejowe w systemie transportowym – przykład województwa dolnośląskiego

Mateusz Smolarski, Przemysław Tomczak, Grzegorz Jóźwicki, Julia Komocka

Prace Komisji Geografii Komunikacji PTG, 27 (2), 2024, s. 86-104

https://doi.org/10.4467/2543859XPKG.24.014.22479

Kolejowy transport towarowy odgrywa istotną rolę w przewozie ładunków, zarówno w skali krajowej, jak i międzynarodowej. Rośnie znaczenie masowych przewozów towarowych (w tym kontenerowych) w kontekście tranzytowej pozycji Polski w międzynarodowych korytarzach transportowych. Ważnym elementem w ramach całego systemu transportu towarowego jest również infrastruktura bocznic kolejowych. W przypadku wielu zakładów przemysłowych (również tych związanych z górnictwem) zdecydowana wielkość wolumenu produktów jest transportowana z wykorzystaniem kolei. W związku z tym istotna pozostaje ocena stanu zagospodarowania i funkcjonowania bocznic kolejowych. W opracowaniu podjęto rozważania na temat funkcjonowania bocznic kolejowych w systemie transportu kolejowego na Dolnym Śląsku. Województwo dolnośląskie charakteryzuje się m.in. jedną z największych gęstości infrastruktury torowej oraz licznymi zakładami związanymi z wydobyciem surowców skalnych, które są transportowane koleją. W ostatnich latach zauważa się tendencję wzrostową co do wykorzystania kolei w transporcie towarowym. W badaniu podjęto próbę inwentaryzacji czynnych i nieczynnych bocznic kolejowych, która obejmowała kategoryzację tego typu infrastruktury z uwzględnieniem pełnionej funkcji i rodzaju transportowanego towaru. Zasadniczo zakres czasowy opracowania odnosi się do stanu aktualnego (2025), to jednak w niektórych przypadkach autorzy zwrócili uwagę na sposób użytkowania bocznic w latach ubiegłych. W odniesieniu do wybranych przykładów przedstawiono dobre oraz złe praktyki w zakresie wykorzystania bocznic. Szczególną uwagę zwrócono na tego typu obiekty infrastrukturalne, które powstały w ostatnich latach. Inwentaryzacja bocznic kolejowych została przeprowadzona w oparciu o dostępne materiały kartograficzne, oficjalne materiały PKP Polskich Linii Kolejowych oraz w wybranych przypadkach o inwentaryzację terenową.

PDF

Czytaj więcej

Pliki do pobrania

Strony redakcyjne PDF Spis treści PDF

Słowa kluczowe: transport pasażerski, transport autobusowy, kondycja finansowa przedsiębiorstw, dostępność, zasięg oddziaływania, Centralny Port Komunikacyjny, porty lotnicze, CPK, kolej, Szczeciński Obszar Metropolitalny, integracja transportu, transport pasażerski, systemy transportowe, bocznice kolejowe, kolejowe przewozy towarowe, transport intermodalny

27 (2)

2024 Następne

Zawartość numeru

Pliki do pobrania

2024